2021年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢(shì)，車(chē)市終于翻紅。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關(guān)。

　　“隨著芯片市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制逐步發(fā)揮作用，以及在政府、主機(jī)廠(chǎng)和芯片供應(yīng)商的共同努力下，供應(yīng)短缺正逐漸緩解。屆時(shí)，汽車(chē)供給能力的釋放，將成為2022年汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)的積極因素�！敝袊�(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)。

　　2021汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)止跌回升

　　2021年，一季度由于同期基數(shù)較低，汽車(chē)市場(chǎng)同比呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。二季度增速有所回落，三季度受芯片供給不足影響最大，出現(xiàn)較大幅度下降，四季度明顯恢復(fù)，好于預(yù)期，確保了全年穩(wěn)中有增的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)穩(wěn)中有增、止跌回升。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年下降趨勢(shì)。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2140.8萬(wàn)輛和2148.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%和6.5%，同樣結(jié)束了自2018年以來(lái)連續(xù)三年下降趨勢(shì)。

　　乘用車(chē)市占率接近歷史zh水平。2021年，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2140.8萬(wàn)輛和2148.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.1%和6.5%，增幅高于行業(yè)增速3.7個(gè)百分點(diǎn)和2.7個(gè)百分點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的消費(fèi)市場(chǎng)促進(jìn)下，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)7年超過(guò)2000萬(wàn)輛。

　　中國(guó)汽車(chē)品牌持續(xù)“品牌向上”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)954.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，市場(chǎng)份額44.4%，上升6.0個(gè)百分點(diǎn)。車(chē)企方面，2021年，上汽、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)、一汽、廣汽等中國(guó)傳統(tǒng)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)率，而造車(chē)新企總貢獻(xiàn)94.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增加215%，其中，蔚來(lái)、理想、小鵬、合眾等企業(yè)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)率高達(dá)三位數(shù)。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用依然穩(wěn)居全年銷(xiāo)量前三，但三家車(chē)企均同比下滑。凱美瑞全年銷(xiāo)量超過(guò)雅閣，成為2021年度最暢銷(xiāo)的中高級(jí)車(chē)。比亞迪成為自主品牌中2021年增速最快的品牌，全年銷(xiāo)量超過(guò)72.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.5%。吉利汽車(chē)2021年總銷(xiāo)量則突破了132萬(wàn)輛，其中“星”字輩產(chǎn)品2021年總銷(xiāo)量超過(guò)了21萬(wàn)輛。長(zhǎng)城汽車(chē)2021年共銷(xiāo)售新車(chē)128萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.2%，連續(xù)六年取得年銷(xiāo)破百萬(wàn)的成績(jī)。

　　新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)7年全球dy。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車(chē)全年產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居全球dy。市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。從3月開(kāi)始月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛、8月超30萬(wàn)輛、11月超40萬(wàn)輛，到12月已達(dá)53萬(wàn)輛。新能源車(chē)市整體從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現(xiàn)市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。

　　在1月12日舉辦的2021年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛用“三個(gè)快速”、“一個(gè)優(yōu)化”形容新能源汽車(chē)的全年發(fā)展，他表示，除了產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，質(zhì)量品牌也快速提高。數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)乘用車(chē)平均續(xù)駛里程從2016年的253公里提高到2021年的400公里以上，消費(fèi)者質(zhì)量滿(mǎn)意度與燃油汽車(chē)持平，中國(guó)品牌新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的74.3%，多款車(chē)型月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)。

　　芯片供應(yīng)緊張形勢(shì)有所緩解。2021年以來(lái)，芯片短缺逐步蔓延至汽車(chē)、手機(jī)、消費(fèi)電子等終端行業(yè)。受芯片緊缺影響，多家知名汽車(chē)廠(chǎng)商因芯片供應(yīng)不足被迫停工、減產(chǎn)，提車(chē)晚、交付量下降成為全汽車(chē)行業(yè)痛點(diǎn)。

　　“這一輪汽車(chē)芯片短缺的影響因素很多，既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響，也有新冠肺炎疫情、生產(chǎn)工廠(chǎng)火災(zāi)等一些突發(fā)性因素�！惫ば挪垦b備工業(yè)一司司長(zhǎng)王衛(wèi)明表示坦言。據(jù)其預(yù)測(cè)，當(dāng)前全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)在逐漸加大汽車(chē)芯片生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于2022年下半年陸續(xù)釋放，預(yù)計(jì)2022年汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺情況將會(huì)逐漸緩解。

　　中國(guó)汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛。2021年，中國(guó)汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，按照整車(chē)企業(yè)出口統(tǒng)計(jì)口徑，2021年我國(guó)汽車(chē)出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。“近十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口一直在100萬(wàn)輛左右徘徊，2021年首次突破200萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在邁入全球化發(fā)展新階段�！备侗�鋒坦言。

　　在其看來(lái)，在汽車(chē)出口數(shù)據(jù)亮眼的背后，汽車(chē)企業(yè)直接投資模式發(fā)揮了重要作用。上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)等中國(guó)車(chē)企在海外布局建廠(chǎng)，支撐了中國(guó)品牌在海外落地生根，并為未來(lái)增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　2022中國(guó)車(chē)市有望同比增5%

　　2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

　　付炳鋒預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到2750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%左右，繼續(xù)保持增長(zhǎng)。其中，乘用車(chē)為2300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%；商用車(chē)為450萬(wàn)輛，同比下降6%；新能源汽車(chē)將達(dá)到500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%。

　　在其看來(lái)，有五大利好因素支撐持續(xù)穩(wěn)增長(zhǎng)局面：一是我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面不會(huì)改變，保障了汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)；二是汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，需求依然旺盛；三是疫情防控措施常態(tài)化，由疫情帶來(lái)的市場(chǎng)影響逐漸減弱；四是伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車(chē)供給能力將進(jìn)一步得到釋放；五是新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求旺盛，進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)定增長(zhǎng)。付炳鋒判斷，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)占比20%的規(guī)劃目標(biāo)很可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。

　　而在近期召開(kāi)的“2022中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上，多位專(zhuān)家也表達(dá)了對(duì)2022年車(chē)市的積極看法。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青認(rèn)為2022年車(chē)市將呈現(xiàn)“前低后高”走勢(shì)的判斷。他表示，在不出現(xiàn)大的經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的前提下，2021年四季度開(kāi)始的乘用車(chē)降幅收窄的情況可能會(huì)形成發(fā)展趨勢(shì)。但是，2022年一季度可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)比較明顯的市場(chǎng)增速回落過(guò)程，這主要與同比基數(shù)變化直接相關(guān)。但從下半年開(kāi)始，增速會(huì)緩慢回升，整體呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì)。2022年汽車(chē)銷(xiāo)量在2700萬(wàn)輛左右，同比增速約3%～5%。

　　國(guó)外品牌加速轉(zhuǎn)型的同時(shí)，2022年中國(guó)汽車(chē)品牌如何實(shí)現(xiàn)品牌向上的突破？對(duì)此，中汽協(xié)輪值會(huì)長(zhǎng)、長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮分析，通過(guò)這些年長(zhǎng)足的發(fā)展，主流中國(guó)品牌技術(shù)能力已經(jīng)全面構(gòu)建，從整車(chē)、車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，包括自動(dòng)變速器，都已經(jīng)完全具備了自主的研發(fā)能力。

　　“加速向智能、新能源、低碳、出行服務(wù)、科技公司這樣的一些特征去轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，產(chǎn)品上要加快向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化方向發(fā)展。能力結(jié)構(gòu)也要重塑，軟件定義汽車(chē)成為新的趨勢(shì)，未來(lái)的汽車(chē)稱(chēng)之為“新汽車(chē)”，即大型移動(dòng)智能與計(jì)算終端、多功能移動(dòng)空間、數(shù)據(jù)采集載體、新型的儲(chǔ)能單元�？梢灶A(yù)判，汽車(chē)產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤�智能平臺(tái)產(chǎn)品’，或可稱(chēng)為‘汽車(chē)機(jī)器人’�！敝烊A榮說(shuō)。

　　2022年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)混戰(zhàn)將更加激烈。瑞銀數(shù)據(jù)顯示，到2025年，預(yù)計(jì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到700萬(wàn)輛，較2021年增長(zhǎng)2.3倍，滲透率有望超過(guò)30%，2020～2025年的CAGR（復(fù)合年均增長(zhǎng)率）為42%，市場(chǎng)混戰(zhàn)將更為激烈。

　　據(jù)瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻分析，2021年，汽車(chē)行業(yè)雖然面臨著“缺芯”問(wèn)題，但這只是暫時(shí)的，更持久的問(wèn)題將是原材料價(jià)格上漲，既有傳統(tǒng)的鋼板、鐵、鋁、銅等，也有用于燃油車(chē)生產(chǎn)、制造的稀有金屬，而電動(dòng)車(chē)材料中包括鋰和鈷等材料上漲更為明顯。

　　另一方面，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正在逐步擺脫對(duì)補(bǔ)貼的依賴(lài)。據(jù)其預(yù)測(cè)，芯片短缺問(wèn)題緩解帶來(lái)的供應(yīng)端增加，2022年車(chē)市可能會(huì)從2021年的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)向供大于求，從而導(dǎo)致成交價(jià)格下滑，甚至不排除價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)生。

　　2022年1月，合資股比的閘門(mén)打開(kāi)，一場(chǎng)曠日持久的“博弈戰(zhàn)”正在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上演。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，合資股比放開(kāi)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)形成較大沖擊，但會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。對(duì)此，中汽協(xié)助理秘書(shū)長(zhǎng)許海東表示，“從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度來(lái)說(shuō)可能會(huì)更加激烈，如果合資股比放開(kāi)，各方會(huì)根據(jù)自身利益做一些調(diào)整，因此未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈�！�

　　值得一提的是，更多汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套政策將進(jìn)一步調(diào)整，更多刺激汽車(chē)消費(fèi)政策也在路上。在1月18日召開(kāi)的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議2022年度工作會(huì)議上，工信部表示“正在研究新能源汽車(chē)后續(xù)支持政策”。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，2022年是我國(guó)新能源汽車(chē)乘勢(shì)而上、加快發(fā)展的關(guān)鍵一年，要為擴(kuò)大消費(fèi)、穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟(jì)做出新貢獻(xiàn)。要落實(shí)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)，編制汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線(xiàn)圖，盡早研究明確新能源汽車(chē)車(chē)購(gòu)稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策。